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　　第一眼看到力狮Wagon，它那与傲虎同样流畅的车身曲线让人有似曾相识的感觉，但仔细端详，又让人眼前一亮。充满流线美的圆浑车头，放上两颗鹰眼状的氙气头灯和横纹通风隔栅，流露出跑车般的动感气势。五边形的尾灯包住车尾的两角，转向灯、倒车灯和被分离出来的雾灯以白色点缀，显得非常饱满。车门上没有窗框是大部分斯巴鲁的典型特征，加上黑色的B、C、D柱，让这款力狮Wagon拥有了一条流畅的侧面线条。尤其是腰线以上部分，从前到后贯穿始终，令车身显得更加修长。分置在左右的两个排气管在美观上加了分，车子也因此看来更具动感。虽然没有跑车那般亮丽，但力狮Wagon停在路边仍然能吸引许多人驻足。

　　力狮Wagon继承了三厢版力狮简洁大方且易于操作的内饰设计。黑色的中控台和排档底座、红色的背景光加上液晶屏上的白色字体，显得很酷。中控台上，设计师利用简洁分明的手法，将各项按钮整齐地分布在控制台表面，配合三幅式方向盘，营造出跑味十足的感觉。方向盘的右侧为定速巡航控制键，简单易用。方向盘左侧本应安放音响控制键的位置被银色饰板取代，使整个方向盘很不协调。像其四川力狮队逆转胜利，实现联赛第一他斯巴鲁车款一样，力狮的中控台上保留着那个多功能显示屏，它可以显示平均油耗、实时油耗、车外温度、剩余里程等信息，非常实用，且经过测算油耗显示比较准确。不得不提的是大型电动半景式天窗，用肉眼观察，这个天窗的后部几乎已经到了后排座椅的中部。更加人性的是，由于采用了双段式设计，天窗前面一小部分可独立向上开启，以达到小型天窗后部上抬同样的效果。这一切都使得阳光与空气被毫不吝啬地将引入车内，高度的开扬感极大增添了驾车旅行的浓郁气氛。

　　极致诱惑的倾角！

　　车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。

　　其作用是为了提高车轮工作时的安全性。由于主销与衬套之间、轮毂和轴承等处都存在着装配间隙，这些间隙在不同程度上影响着车轮正常工作。当车轮有一定外倾角时，轮胎的中心线与地面相交于A点，转向主销轴线与路面相交于B点。这两点之间的距离称为偏移。由于车轮在转向时，是绕主销轴线的中心和半径转动的，因此在转向主销周围因受到轮胎滚动阻力的作用，会产生一个大力矩，而增加转向力。偏移越大，产生的力矩也愈大。当具有外倾角时，可使偏移量减小，所以能减少转向力。此外，当车轮外倾时，在垂直载荷的作用下会产生一施加于芯轴上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。

　　当车轮外倾角不符合要求时，其产生的不良后果包括：球铰和车轮轴承的磨损加剧(负外倾角内轴承磨损加剧；正外倾角外轴承磨损加剧)。当外倾角过大，或左右不等时，还将导致车辆向正外倾角较大的一边跑偏。

　　没有更换气动避震之前的绞牙避震！武装到牙齿的力狮，地盘下面真的是全副武装！

　　达到一个完美的轮毂数据也是煞费苦心！

　　来自美国的ACCUAIR气动避震的控制系统则是众多HellaFlush车迷心中最完美的归宿，为什么是控制系统？不应该是气动避震品牌么？其实很简单，因为ACCUAIR的产品中并不提供气囊、避震桶，需要单独购买。而为了力求完美在整套控制系统中每个产品在生产、设计上都有着相当高的水准，让整套系统更像是一件艺术品

　　ACCUAIR气动避震系统中最常用到的就是系统中的e-level控制手柄，控制手柄可以在车内实现车辆随时随地的精准升降、这就要得益于安装在底盘的滑动电阻传感器。不同于其他品牌控制感应装置，它不去感应气囊中气压的数值，因为气压数值会受温度的影响，会受周围环境的影响，让储存的记忆模式变得混乱不堪。滑动电阻传感器是受电流控制，不会受任何环境及温度的影响，机械的记忆储存高度模式，并且还可以实现很多附加功能。如：点火即自动升到设定好的行驶高度，负载微调模式（开启状态下，车辆在失去四轮设定平衡时会自动恢复平衡状态，也可关闭），单轮微调（开启状态下，假设车辆停在斜坡上，ECU会自动让车身保持水平，也可关闭）等等。

　　在ACCUAIR气动避震系统中不仅有e-Level手持控制模块来进行四轮独立升降调节、升降速度调节、自动补气等功能，还可以通过全新开发的iLevel系统控制，使用WIFI来实现对车辆高低调节、储气罐压力、压缩机状态以及实时的车身高度显示等多种功能，通过手机对车辆进行升降操作。

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